公路

巴斯克地区拥有现代化的公路、铁路与航空交通及运输基础设施，能够方便灵活地通往西班牙及欧洲其它地区。巴斯克位于世界中轴线里斯本-斯德哥尔摩的中央地带，通过E-5、E-70 (A-8)和E-80 (A-68)公路与欧洲各地相连。巴斯克拥有高速公路(收费和不收费)、双车道公路、普通公路及地方公路4250多公里，公路两边均配备现代化且实用的出口，通往各个城镇。值得一提的有毕尔巴鄂-贝欧比亚(Behobia)（A8）高速公路、毕尔巴鄂-萨拉戈萨（A68）高速公路、坎塔布连高速公路、莱伊萨朗（Leizarán）高速公路和N-1公路。

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铁路

巴斯克自治区通过西班牙全国铁路网（RENFE）和国内其他主要城市相连。借助法国铁路网，有一条每日发车的直通线路伊伦 – 恩达亚，开往里斯本、波尔图、巴黎以及其他法国和欧洲重要城市。巴斯克地区的主要城镇都建有火车站。地方级别有FEVE网 (西班牙窄轨铁路) 连接坎塔布连边沿地区；而巴斯克政府运营的铁路网巴斯克列车（EuskoTren）则发展了郊区和巴斯克主要城市城乡地区的相应服务。
巴斯克地区的铁路基础设施拥有近600 公里轨道，包括毕尔巴鄂地铁，全球最现代化的地铁之一，乘客可以快速游览省会比斯开的市中心、享受高水平的服务质量。
此外，Euskadi目前正面临迄今为止最重大的铁路工程：巴斯克Y铁路，这条高速穿梭线路能在半小时内连接巴斯克三大城市，将使用最新一代的列车并与国际长途线路相连。其中包括目前贯通边境城市伊伦和法国高速火车（TGV）的线路，该线路从巴斯克开往巴黎需要五个多小时，随后通往欧洲其他重要城市。

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海港

毕尔巴鄂和帕萨赫斯（Pasajes）是两大优质贸易港，港口设施、用于石油产品、普通商品、车辆和冶金产品的主要进港与离港中心，面向二十一世纪已经完成了硬件与管理方面的巨大变革。毕尔巴鄂和帕萨赫斯港年吞吐量近44 百万吨，是西班牙主要进出口业务集中地、在全国港口中居于前列。毕尔巴鄂港石油码头水深32米，可容纳全球最大的在航船只；集装箱船可在水深21米的码头作业，另水深14米的码头用于普通商品作业。港务局经过近15年的扩大工程，现提供3.39平方公里的码头面积和17000米泊位线。毕尔巴鄂海港局提供从毕尔巴鄂至300多个目的地的海上线路，适用于货物的集装箱运输或传统运输方式，同时提供各类补充性物流服务。陆运方面，每天都有货物经铁路进港或离港，发往伊比利亚半岛各地；公路运输可直接通过高速公路（免费）进入港区。 www.uniportbilbao.es. 此外，还有十七个小型港口，根据其规模大小从事海运、渔业或体育活动。大部分港口都扩大了港口面积、停泊码头等，务必使自身的扩大适应于当前的贸易和休闲的需要。

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空港

巴斯克自治区拥有西班牙全国最完善的空港基础设施。三座重要城市均拥有机场：毕尔巴鄂的Loiu机场；维多利亚-加斯特伊兹（Vitoria – Gasteiz）的Foronda机场和多诺斯蒂亚-圣塞巴斯蒂安（Donostia - San Sebastián）的Hondarribia机场，三座机场各有分工、相互补充。机场设施2006年吞吐客流4417679人、82997架飞机。常年在此运营的航线如下：Aer Lingus、Air Berlin、Air Europa、Air France、Alitalia、Brussels Airlines、Clickair、EasyJet、Iberia、Lufthansa、Portugalia Airlines、Spanair、Happag Lloyd Express和Vueling Airlines。空运的逐渐增长和对未来的预期决定了用于扩建与改善的重要投资计划的开展。毕尔巴鄂Loiu机场属于国际机场，是整个坎塔布连地区最主要的客运机场，新的航站楼由著名建筑师Santiago Calatrava设计。维多利亚（Vitoria）机场属于“一类特殊”机场，拥有欧洲第二大新鲜食品专用航站楼，仅次于法兰克弗机场；同时也是DHL伊比利亚半岛和非洲北部航空货物的整合中心。2006年空运量30300 公吨。

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物流中心

巴斯克自治区内每天运送近400000吨商品： 67%通过公路运输；30%通过海运；其他为空运和铁路运输。巴斯克的战略位置及其经济体的高度工业化都使它成为了最高水平的交通枢纽之一。商品的运输和分销中心集中了国内及国际销售物流链的业务。位于高速公路、铁路、机场和港口重要通道口的维多利亚(Vitoria)运输中心(CTV)、Zaisa和Aparcabisa是三个相互调剂中心、完全用于业务运转，包括一体化的分销经营和仓储作业的最佳管理。采用现代化设施，保证提供货物的仓储、分类与整合；内部协调与部门间交流，同时充当货物的保护中心、信息中心与分销中心。2006年1月开始，除以上三个中心，又增设了ARASUR物流平台, 位于米兰达•埃布罗公路枢纽旁的阿拉瓦 (Rivabellosa)，A-68、A-1公路和马德里-毕尔巴鄂铁路线的会合点。这四个巴斯克中心和其他西班牙、意大利以及法国的物流中心共同组成了欧洲运输平台集团，又名欧洲平台（Europlataforms）。作为对上述物流中心的补充，Vitoria机场凭借一流的新鲜食品装卸与仓储设施，为商品的运输与分销提供绝佳条件，强化了巴斯克地区连接欧洲、非洲、美洲和亚洲市场的重要角色。
值得一提的还有阿基塔内（Aquitaine）-巴斯克物流平台（PLAE）。该平台的主要目的是推广两地的物流网络，几个世纪以来已逐步与欧洲整合。此外，也用于协调与研究、技术、旅游或目前欧洲社会经济环境内强势部门如航天等有关的共同项目。成立于2004年的PLAE包括15家与物流及阿基塔内-巴斯克地区运输直接相关的公司。即将着手的主要项目中较为突出的是建立命名为高速公路的大西洋铁路，目的是通过特种列车运输降低卡车运输。这种替代运输方式能够缓解伊伦 – Biriatu边境道路网络的饱和状况，目前该网络每天承担近10000辆重型车辆。PLAE关于铁路建设的另一项决议是推行高速网络：巴斯克Y网络。预计第一条线路将连接维生多利亚和法国城市Tours和Orleáns。但PLAE最大的投资是建设跨海高速公路或Short Sea Shipping (SSS)。和铁路项目一样，SSS将有助于通过公路-海运相结合的运输方式大幅度消除阿基塔内-巴斯克两地间的交通拥堵。这一战略计划目前还在研究之中，将以一条海路连接毕尔巴鄂和Dunkerke。
在制定致力于达到可持续、高质量的运输战略时，PLAE的重要性体现在巴斯克地区毕尔巴鄂和帕萨赫斯港口以及阿基塔内，Baiona和波尔多港口的踊跃参与中。
还包括Euskadi四个多功能运输中心项目: (Zaisa, Aparcabisa, CTV 和 Arasur), 和五条与法国沟通的线路 (Burdeos-Fret 运输中心, 伊伦-恩达亚铁路段和波尔多市多功能车站, Hourcado 和 Baiona-Mouguerre线路)。 最后有毕尔巴鄂综合港口（Uniport Bilbao）和毕尔巴鄂和维多利亚空港开发公司 (Bilbaoair y VIA), 构成了完整的向新成员开放的平台。

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工业基础设施

巴斯克地区经济在最近十五年的发展特点是增长幅度高，高于西班牙和欧洲的平均值，源于高水平的创造就业能力和创办新企业能力。为适应这一发展潜力，巴斯克地区目前具有大量的地方项目。 现有大量工业土地供应， 位于地区战略位置，便于开办各类企业，同时还有 Lurrak工业规划, 属于工业土地促进公立公司 - Sprilur, 提供土地购置和手续简化上引人注目的经济条件。工业小区，小型工业区，遍布整个地区，适应各类企业需求并具有各类服务设施。

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