도로

바스크국은 스페인의 다른 지역과 유럽과의 편리하고 민첩한 접속을 가능하게 하는 도로, 기차 그리고 항공기로의 통신과 운송의 현대적인 하부 구조를 지니고 있다. 바스크국은 리스본 - 스톡홀름 국제 축의 중심에 위치하여, E-5, E-70 (A-8) 그리고 E-80 (A-68)의 루트들를 통하여 유럽의 기타 지역들과 접속된다. 도시들과 마을들로의 현대적이고 기능적인 통로의 고속 도로, 하이웨이, 두 이중 레일이 있는 도로, 일반 도로 그리고 지방 도로 간에 4,250 Km. 이상을 구비하고 있다. 이 중에서, 빌바오 - 베오비아 간의 하이웨이 (A8), 빌바오 - 사라고사 간의 하이웨이 (A68), 깐따브리이꼬의 고속 도로, 레이사란의 고속도로 등이 특출하다.
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철도

바스크 자치 지방은 스페인 국립 철도 (RENFE)을 통하여 스페인의 주요한 도시들과 기차로 접속되어있다. 프랑스의 철도망을 통하여 이룬 - 엔다야에서부터 리스본, 오포르토, 파리 그리고 프랑스와 유럽의 가장 중요한 도시들까지 매일 직접적인 노선이 있다. 바스크국의 주요한 도시들과 마을들은 기차역이 있다. 지방적인 수준에서 스페인 협소 레일 철도망 (FEVE)을 통하여 깐따브리아 해의 연안 지역과 접속되며, 그리고 바스크정부에 전도된 Eusko 철도망을 통하여 바스크 주요한 도시들의 시외 또는 근교 지역에 해당하는 서비스를 발전시키고 있다.
바스크국의 철도의 하부구조는 600 킬로미터의 노선을 구비하고 있으며, 여기에, 최상의 수준으로 비스까이아의 수도의 도시 영역에서 여객의 신속한 통행을 가능하게 하는, 세계에서 가장 현대적인 빌바오의 지하철을 첨가해야한다.
또 한편으로, 현재에 에우스까디는 오늘날에 이르기까지 가장 중요한 과업인 철도 계획을 직면하고 있으며, 이는 바스크의 "Y" 철도로 명명되고, 즉 최고 속도의 경주자로, 30분의 시간에, 최신의 열차를 통하여 가장 중요한 세 바스크 도시들의 연결을 가능하게 하고 또한 국제의 장거리의 노선과의 접속을 가능하게 한다. 이 중에서, 에우스까디부터 파리로 수 백명 여객의 여행을 5시간을 조금 초과하는 시간 안에 가능하게 하고 또한 이의 후차의 접선은 유럽의 중요한 도시들과 여행을 가능하게 하는, 프랑스의 TGV와 접속되는 이룬의 국경 도시의 현재 접속이 특출하다.
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항구

빌바오와 빠사헤스는 두 중요한 상업 항구이며 또한 석유 제품의 입항 및 출항의 주요한 센터이며, 일반 상품, 자동차 그리고 제철업 제품의 시설은 물질적인 또한 처리 업무상 심중한 변경으로 21세기를 맞이한다. 연당 44 백만의 톤에 달하는 공통 통상의 빌바오 항구와 빠사헤스 항구는 수출 수입의 중요한 대부분의 활동의 센터이며, 스페인 전국의 항구들 중에서 첫 자리를 차지하고 있다. 빌바오 항구는 세계 바다에서 항해하는 대 선박들을 32 미터의 수심을 지닌 유전 기점에서 맞아들일 수 있다. 화물용 컨테이너 운반 선박을 위하여 21 미터의 수심을 제공하며, 그리고 일반 상품 적하를 위하여 14 미터의 수심을 구비하고 있다. 최근 15년간에 이행된 확장 공사의 결과로 항구의 권위 당국은 3,390,000 평방 킬로미터의 부두의 면적과 17,000미터의 선착장을 제공하고 있다. 빌바오 항구의 해양 분야는 컨테이너의 적하나 관습적인 적하를 위해서 빌바오부터 300 이상의 도착지로 해양 접속을 제공하며, 이리하여 모든 보충적인 화물 적재의 서비스를 제공하고 있다. 그리고, 육지를 통하여 그리고 철도로 이베리아 반도의 수많은 목적지로 적하의의 일상적인 도착 / 출발을 제공하며, 또한, 도로를 통한 항구로의 운송을 위한 입구 통행은 고속 도로로 직접적으로 처리된다. www.uniportbilbao.es. 이 외에도, 각 항구의 규모에 따라서, 해양 운송, 어업 그리고 스포츠의 분야에서 활동을 발전시키는 다른 17의 소항구가 있다. 대부분의 항구에서 항구의 면적, 선착장 등의 확장 공사를 이행하였으며, 이리하여, 이러한 확장은 상업 통행 및 여가 활용의 현재의 필요성에 조정하는 것을 허용한다.
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공항

바스크 자치 지방은 스페인 전국에서 가장 완전한 공항의 하부 구조 중의 하나를 구비하고 있다. 세 수도에 각각 공항이 있다: 빌바오의 로이우공항, 비또리아 - 가스떼이스의 포론다공항 그리고 도노스띠아 - 산세바스띠안의 온다르리비아공항. 각 공항은 그들간에 서로 보충하며 여러 영역에 전문화하였다. 2006년에 이 공항들에는 4,418,000의 여객들과 82,997의 항공기들의 통행이 등록되었다. 언급된 세 공항에는 다음의 항공 회사들이 정기적으로 운영되고 있다: Air Lingus, Air Berlin, Air Europa, Air France, Alitalia, Brussels Airlines, Clickair, EasyJet, Iberia, Lufthansa, Portugalia Airlines, Spanair, Happing Lloyd Express 그리고 Vueling Airlines.
항공 통행의 점차적인 증가와 미래를 위하여 설정된 예상은 확장과 개선에 중요한 투자 프로그램의 발전을 결정하였다. 빌바오의 로이우공항은 국제적인 수준을 가지고 있으며, 여객 통행에서 모든 깐따브리까의 지역에서 가장 중요한 항구이고, 그리고, 신 터미널은 저명한 건축가 산띠아고 깔라트라바에 의하여 설계되었다. "특별 제 1등"의 등급으로 분류된 비또리아의 공항은 프랑크푸르트 다음으로 유럽의 두 번째 뛰어난 멸종 제품의 터미널로 간주되고 있으며, 그리고 이베리아반도와 북아프리카의 지역을 위한 DHL의 항공 적하의 강화함의 중심이다. 2006년에는 30,300 tm의 볼륨을 가졌다. [올리다]

준비 작전센터

바스크 자치 지방을 통하여 매일 400,000 톤의 화물이 운송된다: 이 중에 67 %는 고속 도로로, 30 %는 해양 통행을 통하여 그리고 나머지는 항공 루트와 철도로 운송된다. 바스크 자치 지방의 전략적인 위치와 그의 경제의 높은 수준의 산업화함은 운송 통행의 중요한 레벨을 지닌 회합 장소로 전환하게 하게였다. 화물의 운송과 분배 배급의 센터는 국내 및 국제 상업화의 준비 작전의 체인의 활동의 집중화를 허용하게 한다. 고속 도로, 철도, 공항 그리고 항구를 통한 통행의 중대한 포인트 옆에 위치한 비또리아 (CTV), 사이사 그리고 아빠르까비사의 운송 센터는 완전한 경영이 가능한 세 국제적인 센터이며, 그리고 이 센터들에서부터 전체적인 방법으로 양호한 배급과 저장의 운영의 행정이 업무 처리된다. 화물의 접수, 통신 그리고 배급의 센터로 행동함과 동시에 화물의 저장, 분할 또한 정리 통합의 서비스의 제공, 내부 조정 그리고 형식상의 교환을 확보하는 현대적인 시설이다 그리고 이에 2006년 1월부터, 고속 도로 A-68, A-1 그리고 마드리드 - 빌바오의 철도 라인이 교차하는 미란다 데 에브로의 고속 도로의 연결점의 옆인 알라바 (리바베요사)에 위치한 아라수르의 준비 작전 플랫폼이 합치된다.
바스크의 이 네 센터는, 기타 다른 스페인, 이태리 그리고 프랑스의 센터들과 함께, "유로플랫폼"으로 알려진, 운송 플랫폼의 유럽 그룹의 한 부분을 형성한다. 언급된 작전 센터에 보충으로, 비또리아의 공항은 멸종 제품의 적하, 하역 그리고 저장 업무를 위한 뛰어난 시설로, 화물의 운송과 배급을 위한 적절한 조건을 제공하고 있으며, 이리하여, 바스크국의 역할은 유럽, 아프리카, 아메리카 그리고 아시아의 시장간에 연결 접속의 열쇠로써 강화하고 있다.
그리고 또한 역시, 그 근본적인 목적이 양쪽 지역의 작전 망을 장려하는 데 있는 아끼따이네 - 에우스까디의 작전 플랫폼을 특별하게 언급할 수 있으며, 그리고, 이는 몇 세기 동안 유럽으로의 자연적인 통로로 견고하였으며, 그 외에도, 항공학 같은 유럽의 현 사회 경제 분위기에서 과학 연구, 과학 기술, 관광 또는 발전의 분야에서 공통적인 계획을 형성하는 데 이용되고 있다. 2004년에 설립된 PLAE는 바스크 - 아끼따노의 작전 무대와 운송과 직접적으로 관계된 15의 회사들을 집합하고 있다. 이행될 중요한 활동 중에 아틀랜틱 철도 고속도로의 설립이 특출하며, 이의 목적은 특별한 기차를 통하여 트럭의 운송을 절감하는 데 있다. 이러한 변경은 매일 10,000의 무저운 운송기관의 교통을 견디는 이룬 - 비리아뚜의 국경의 철도망의 포화 상태를 경감하게 하는 것을 허용한다. PLAE의 철도의 약속 중의 하나는 고속의 망을, 바스크의 "Y"를 추진하는 것이다. 예상된 첫 번째의 라인은 비또리아와 투어즈와 오르린즈의 프랑스의 도시들과 연결할 것이다. 그러나, 이의 큰 내기를 거는 것은 해양 고속도로 또는 Short Sea Shipping (SSS)를 새로이 돌진하는 데 있다. 철도의 경우와 같이, SSS는 고속 도로 - 해양의 조합된 운송을 통하여 바스코-아끼따노스의 국경의 통행을 적지 않게 경감하게 하는 것을 도와주게 될 것이다. 현재 연구 중인 이 전략적인 계획은 해양 루트를 통하여 빌바오와 던케르케를 연결할 것이다.
경영 유지되는 그리고 양호한 운송에 도달하는 점에 주목적을 둔 전략을 계획하는 순간에 도달하여 PLAE의 중요성은 바스크 항구들인 빌바오와 빠사헤스 그리고 아끼타노스 항구들인 바요나와 보르도의 활동적인 출현에서 반영된다. 역시 또한, 에우스까디의 운송의 4의 중계 센터 (사이사, 아빠르까비사, CTV 그리고 아라수르) 그리고 프랑스의 5의 센터 (보르도-프레드 운송 센터, 이룬-엔다야 철도 종합 시설 그리고 중간 역인 보르도, 호르까도와 바요나-모우게르레도 언급된 계획에 포함되어 있다. 마지막으로, 우니뽀르트 빌바오와 비또리아와 빌바오의 공항 (Bilbaoair 그리고 VIA)의 진흥 회사는 새로운 회원의 참가에 열러있는 플랫폼이 이 계획을 보완한다. [올리다]

산업 하부구조

최근 15년간의 바스크 경제의 발전은, 스페인과 유럽의 평균율을 초과하는, 성장의 중요한 리듬에 의하여 특징지어지며, 이는 고용과 새로운 회사의 창조의 큰 수준으로 유래하였다. 이러한 발전의 잠재력에 대한 조치를 취하기 위해서 현재 바스크국은 장소 위치를 위한 제공을 대비하고 있다. 모든 종류의 회사의 설치를 위해서 토지의 전략적인 지역에 산업 부지의 중요한 오퍼가 있으며, 그리고, 산업 부지의 장려를 위한 공공회사 - Sprilur의 루르락 산업 프로그램은 부지의 구입과 업무 처리의 단순화를 위한 매력있는 경제적인 조건을 제공한다: 산업 종합 시설, 그리고 모든 회사에 적합할 수 있는 또한 각 부지에 필요한 모든 서비스를 준비하고 있는, 실제적으로 모든 지방에 위치한 소규모의 산업 집결.
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