La industria aeronáutica vasca al completo toma parte en el mayor avión de pasajeros de la historia. La participación de ITP supone la mayor participación española en el conjunto del avión y la segunda mundial en el conjunto del motor Trent 900 del A380 de Airbus.

ITP, uno de los impulsores de Cluster de Aeronáutica y Espacio del País Vasco HEGAN, participa con un 16,6% en los motores Trent 900 del A380 de Airbus, lo que supone la mayor participación española en el conjunto del avión y la segunda mundial en el conjunto de este motor. ITP es responsable del diseño, desarrollo, fabricación, ensamblaje y prueba, en exclusiva y con plena responsabilidad en todos los ámbitos, del módulo completo de la turbina de baja presión (TBP) de este motor. El Trent 900, de la británica Rolls Royce, es una de alternativas de motorización de este cuatrimotor La otra posible configuración es el GP7200 de Engine Alliance, compañía creada entre los norteamericanos General Electric y Pratt & Whitney.

De hecho, prácticamente la totalidad de la industria aeronáutica del País Vasco está participando en los trabajos de ingeniería, desarrollo y fabricación de este “coloso”, considerado por el propio consorcio fabricante Airbus como uno de los mayores logros tecnológicos de la industria europea. Este proyecto supondrá para las empresas del País Vasco unos retornos en torno a los 3.000 millones de euros.

El Trent 900 es el motor más limpio y silencioso del mercado y ofrece un consumo del orden del 20% menor por pasajero que los motores actuales. El motor, con un peso de 7 toneladas, permite a la aeronave, de 560 toneladas, elevarse a 11.000 metros de altura y desarrollar una velocidad de crucero de Mach 0,89. El modelo A380 es capaz de transportar hasta 853 pasajeros y tiene una autonomía de vuelo de 15.000 kilómetros.

El porcentaje obtenido por ITP en la motorización más avanzada de la actual aeronave estrella de la aviación civil obedece a la apuesta decidida del Ministerio de Industria, Ciencia y Tecnología, principalmente dentro del programa PAMOTOR, con el objetivo de avanzar hacia motores más exigentes en materia de costes (reducción del consumo de combustible) y medioambientales (emisiones, ruido, reciclaje, etc).

Tras la entrega del primer avión a Singapore Airlines el pasado mes de octubre, se espera que a lo largo de este año se haga entrega de otros 13 aparatos para pasar a 25 en 2009 y finalmente alcanzar el volumen inicialmente previsto de 45 aviones/año en 2010.

El Grupo ITP, participado por Sener Aeronáutica (53,125%) y Rolls-Royce (46,875%), incluye entre sus actividades las de diseño, investigación y desarrollo, fabricación y fundición, montaje y pruebas de motores aeronáuticos y turbinas de gas. Adicionalmente, realiza actividades de mantenimiento de motores y aviones, así como compra y venta de motores. Es también el servicio oficial de mantenimiento de la mayor parte de los fabricantes de motores existentes actualmente en el mundo, con una capacidad de reparación de más de 400 motores al año. La empresa cuenta con 12 centros productivos en España, Gran Bretaña y México y una plantilla de 2.500 trabajadores.

Además de ITP, otras empresas del Cluster de Aeronáutica y Espacio del País Vasco tienen una participación relevante en el programa A380. Entre estos proyectos destaca el diseño y producción de la sección 19, así como los bordes de ataque y tapas de borde de salida y los elementos de unión de los cajones del estabilizador horizontal por parte de Aernnova. Otros proyectos destacables son la ingeniería para el carenado ventral - la panza – del avión, desarrollada por Sener, y los trabajos del grupo Alcor, Novalti y Grupo Aciturri. Este último fabrica perfiles y herrajes de la zona 3 de la belly fairing, Novalti realiza conjuntos completos también para la belly fairing y el MLGD, y el grupo Alcor fabrica y monta las zonas 1, 3, 4 y 5 de la belly fairing.

La apuesta del sector aeronáutico vasco por el A380 ha supuesto la inversión de cientos de millones de euros en labores de desarrollo. A partir de ahora, el comienzo de los trabajos de producción conllevará la garantía de trabajar en este programa durante los veinte o treinta años de vida estimada del aparato, y las previsiones de facturación al final de este periodo se acercan a 3.000 millones de euros, que alcanzan más de 4.000 si se incluye el mantenimiento y el soporte del producto.